Bangabandhu Tunnel New Era of Communication - বঙ্গবন্ধু টানেল যোগাযোগের নতুন যুগ

Mohammed Ahsan
0

Bangabandhu Tunnel New Era of Communication

Bangabandhu Tunnel New Era of Communication - বঙ্গবন্ধু টানেল যোগাযোগের নতুন যুগ

Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman tunnel is a dream project of our Prime Minister Sheikh Hasina. It will open the door of investment and trades in Chattogram. Main tunnel would be twin-tube type and 3.40 km long and in the westem and eastern part 5.35 km approach road as well as 727 m overbridge (viaduct) will connect Anwara Upzilla with the Chattogram city. The tunnel will connect the proposed Asian Highway with Dhaka- Chattogram-Cox's Bazar Highway along with reducing the distance by 40 km.

What is tunnel

A tunnel is an underground or enclosed passageway that allows for the transportation of people, vehicles, or goods from one point to another, typically through a mountain, hill, body of water, or urban area. Tunnels are constructed to provide a direct and efficient route when surface-level transportation is impractical, costly, or environmentally undesirable. Tunnels serve various purposes including transportation, mining, utilities (such as water supply pipes, sewage systems, and power cables, to protect them from external elements and disturbances), military and defense, etc. Tunnel construction requires specialized engineering and construction techniques to ensure the safety and stability of the structure. Tunnels can be categorized into various types based on their purpose, construction methods, and the materials used. Such as, Road Tunnels, Railway Tunnels, Subway Tunnels, Water Tunnels, Mining Tunnels, Utility Tunnels, Subsea Tunnels, Military Tunnels, etc.

History of tunnel

The history of tunnels dates back thousands of years, with tunnels being constructed for various purposes, including transportation, mining, water management, and military defense. Some of the earliest tunnels were constructed by ancient civilizations like the Egyptians, who built tunnels and chambers within the pyramids. In Mesopotamia, tunnels were used for irrigation and drainage purposes. The ancient Greeks and Romans also created tunnels for water supply and transportation. The ancient Egyptians, Greeks, and Romans used tunnels to extract valuable minerals and ores. In the Middle Ages, tunneling techniques improved, and mines became more extensive. The late 19th and early 20th centuries saw the construction of subway tunnels in major cities like London, New York, and Paris, to provide underground mass transit systems.

Background of Bangabandhu Tunnel 

Chattogram district is divided into two parts by the river Karnaphuli (North and South) Existing 2 bridges (Kalurghat Bridge and Shah Amanat Bridge) are not sufficient to cater the need of existing traffic. Besides, better hinterland connectivity is in dire need between the industrial zone located on the east side of the river and the existing seaport, airport and main city on the west side. On the other hand, China envisioned Belt and Road Initiative which needs regional connectivity infrastructure development under Asian Highway Network and Chattogram is a key location for BCIM (Bangladesh-China- India-Myanmar) corridor that starts at Kunming in China, pass through Myanmar and Bangladesh, and end up in Kolkata, India. Chattogram, as a transport hub connecting South Asia and South East Asia, will be built on "One City and Two Town" model as like as shanghai city of China. In this regard, an MoU was signed between Bangladesh and China in June 2014. One year later, on 30 June 2015 Bangladesh signed a business contract with China to build Multi-Lane Road Tunnel under the Kamaphuli river in Chattogram to promote the interconnection between Bangladesh and its neighbouring countries. The work of the project started on 5 December 2017 with Mobilisation Payment as the First Disbursement. Hon'ble Prime Minister of Bangladesh inaugurated the Tunnel Boring work on 24 February 2019.

The tunnel is a blessing of BRI and Asian Highways Network

Bangladesh is a signatory country and a key strategic partner of China envisioned Belt and Road Initiative (BRI). One economic corridor will pass through Bangladesh of the six economic corridors upon which the concept of BRI is built. The old BCIM corridor is now to become the BRI corridor linking Kunming to Kolkata. The BCIM Corridor envisages greater market access for goods, services and energy, elimination of non-tariff barriers, better trade facilitation, investment in infrastructure development, and joint exploration and development of mineral, water, and other natural resources. There are only two corridors of the six corridors which are identified as maritime corridors and the old BCIM corridor is one of them. Therefore, to connect Chattogram with Asian Highway Network under the BRI, China was keen to build the Multi-Lane Road Tunnel under the river.

Primary objectives of Bangabandhu Tunnel

• To develop an uninterrupted and befitting road communication in Chattogram city as well as development of existing road networks To strengthen the role of Chattogram as transportation hub
 To improve communication between two sides of the Kamaphuli river
• To reduce traffic pressure on two existing road bridges
 To connect with Asian Highway Network (AHN)
 To connect the developing town beside the east part of Karnaphuli River with the down town and expedite the development work
 To attract new settlement to the east side
 To increase the existing facilities of Chattogram port
 To develop a new road communication among Dhaka-Chattogram-Cox's Bazar
 To develop Chattogram city in 'One City and Two Town' model as like as Shanghai city of China
 To support the Blue Economy activities of Bangladesh centring the Bay of Bengal
 To support Korean Export Processing Zone (KPEZ) and Exclusive Chinese Economic Zone (ECEZ) in Anwara Upazila

The tunnel will bring economic benefits

According to the feasibility report, some 6.3 million vehicles will be travelling through the tunnel in 2024, rising to 13.9 million in 2030, 32.9 million in 2050 and 50.5 million in 2062. Of the total number of vehicles using the tunnel, trucks account for almost 50% The traffic forecasts have assumed that the Deep Sea Port development in Matarbari will encourage trucks to use the Dhaka-Chattogram Highway to transport cargo to other parts of the country. In addition, the proposed tunnel will serve the proposed industrial zone located east of the Kamaphuli river and will divert truck traffic from the two existing two bridges During the operation phase, direct economic benefit arises from tunnel management and operational services provided by core staff. A total of 250 staff is expected to be required during the operational stage and all of them. are anticipated to be locally hired Bangladeshis. The economic benefit can be estimated based on the projected number of employees and the value added per person engaged. The total direct value added contribution to the Bangladesh economy is estimated at Tk 36 million or USS 0.44 million per annum during the operation phase, according to feasibility report.

Concluding thoughts

During the dire time COVID-19 outbreak, the construction of the Tunnel has not stopped. Many agree that the Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Tunnel will help our country in reducing poverty and to increase employment followed by a good impact in the economic development in the context of globalization and regional connectivity. Consequently, the vision of our Hon'ble Prime Minister Sheikh Hasina to make Bangladesh a developed and prosperous country will be realized.

বঙ্গবন্ধু টানেল যোগাযোগের নতুন যুগ

বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান টানেল আমাদের প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার একটি স্বপ্নের প্রকল্প। এটি চট্টগ্রামে বিনিয়োগ ও বাণিজ্যের দরজা খুলে দেবে। মূল টানেলটি টুইন-টিউব টাইপ এবং 3.40 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং পশ্চিম ও পূর্ব অংশে 5.35 কিলোমিটার অ্যাপ্রোচ রোডের পাশাপাশি 727 মিটার ওভারব্রিজ (ভায়াডাক্ট) আনোয়ারা উপজেলাকে চট্টগ্রাম শহরের সাথে সংযুক্ত করবে। টানেলটি প্রস্তাবিত এশিয়ান হাইওয়েকে ঢাকা-চট্টগ্রাম-কক্সবাজার মহাসড়কের সাথে সংযুক্ত করবে এবং দূরত্ব ৪০ কিলোমিটার কমিয়ে দেবে।

টানেল কি

একটি টানেল হল একটি ভূগর্ভস্থ বা ঘেরা পথ যা মানুষ, যানবাহন বা পণ্য পরিবহনের জন্য এক বিন্দু থেকে অন্য স্থানে, সাধারণত একটি পাহাড়, পাহাড়, জলের অংশ বা শহুরে এলাকার মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। যখন পৃষ্ঠ-স্তরের পরিবহন অব্যবহারিক, ব্যয়বহুল, বা পরিবেশগতভাবে অবাঞ্ছিত হয় তখন একটি সরাসরি এবং দক্ষ রুট প্রদানের জন্য টানেল তৈরি করা হয়। টানেলগুলি পরিবহন, খনির, ইউটিলিটিগুলি (যেমন জল সরবরাহের পাইপ, পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং বিদ্যুতের তারগুলি, বাহ্যিক উপাদান এবং ঝামেলা থেকে রক্ষা করার জন্য), সামরিক এবং প্রতিরক্ষা ইত্যাদি সহ বিভিন্ন উদ্দেশ্যে কাজ করে। টানেল নির্মাণ নিশ্চিত করতে বিশেষ প্রকৌশল এবং নির্মাণ কৌশল প্রয়োজন। কাঠামোর নিরাপত্তা এবং স্থায়িত্ব। টানেলকে তাদের উদ্দেশ্য, নির্মাণ পদ্ধতি এবং ব্যবহৃত উপকরণের উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। যেমন, রোড টানেল, রেলওয়ে টানেল, সাবওয়ে টানেল, ওয়াটার টানেল, মাইনিং টানেল, ইউটিলিটি টানেল, সাবসি টানেল, মিলিটারি টানেল ইত্যাদি।

টানেলের ইতিহাস

টানেলের ইতিহাস হাজার হাজার বছর আগের, পরিবহন, খনি, জল ব্যবস্থাপনা এবং সামরিক প্রতিরক্ষা সহ বিভিন্ন উদ্দেশ্যে টানেল তৈরি করা হয়েছে। প্রথম দিকের কিছু টানেল মিশরীয়দের মতো প্রাচীন সভ্যতা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যারা পিরামিডের মধ্যে টানেল এবং চেম্বার তৈরি করেছিল। মেসোপটেমিয়াতে, টানেলগুলি সেচ এবং নিষ্কাশনের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। প্রাচীন গ্রীক এবং রোমানরাও জল সরবরাহ এবং পরিবহনের জন্য টানেল তৈরি করেছিল। প্রাচীন মিশরীয়, গ্রীক এবং রোমানরা মূল্যবান খনিজ ও আকরিক আহরণের জন্য টানেল ব্যবহার করত। মধ্যযুগে, টানেলিং কৌশল উন্নত হয়েছিল এবং খনিগুলি আরও বিস্তৃত হয়েছিল। 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের প্রথম দিকে লন্ডন, নিউ ইয়র্ক এবং প্যারিসের মতো প্রধান শহরগুলিতে ভূগর্ভস্থ গণ ট্রানজিট ব্যবস্থা প্রদানের জন্য পাতাল রেল টানেল নির্মাণ করা হয়েছিল।

বঙ্গবন্ধু টানেলের পটভূমি

চট্টগ্রাম জেলা কর্ণফুলী নদী দ্বারা দুই ভাগে বিভক্ত (উত্তর ও দক্ষিণ) বিদ্যমান ২টি সেতু (কালুরঘাট সেতু ও শাহ আমানত সেতু) বিদ্যমান যানবাহনের প্রয়োজন মেটাতে পর্যাপ্ত নয়। এছাড়া নদীর পূর্ব পাশে অবস্থিত শিল্পাঞ্চল এবং পশ্চিম পাশে বিদ্যমান সমুদ্রবন্দর, বিমানবন্দর ও প্রধান শহরের মধ্যে উন্নত পশ্চিমাঞ্চলীয় যোগাযোগের একান্ত প্রয়োজন। অন্যদিকে, চীন বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের কল্পনা করেছে যার জন্য এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্কের অধীনে আঞ্চলিক সংযোগ অবকাঠামো উন্নয়ন প্রয়োজন এবং চট্টগ্রাম হল বিসিআইএম (বাংলাদেশ-চীন-ভারত-মিয়ানমার) করিডোরের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান যা চীনের কুনমিং থেকে শুরু হয়, মিয়ানমারের মধ্য দিয়ে যায়। বাংলাদেশ, এবং শেষ হয় কলকাতা, ভারতের। দক্ষিণ এশিয়া ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে সংযুক্তকারী পরিবহন কেন্দ্র হিসেবে চট্টগ্রামকে চীনের সাংহাই শহরের মতো ‘এক শহর ও দুই শহর’ মডেলে নির্মিত হবে। এই বিষয়ে, 2014 সালের জুন মাসে বাংলাদেশ ও চীনের মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়। এক বছর পর, 30 জুন 2015 বাংলাদেশ বাংলাদেশের মধ্যে আন্তঃসংযোগ প্রচারের জন্য চট্টগ্রামের কামফুলী নদীর তলদেশে মাল্টি-লেন রোড টানেল নির্মাণের জন্য চীনের সাথে একটি ব্যবসায়িক চুক্তি স্বাক্ষর করে। এবং এর প্রতিবেশী দেশগুলো। প্রকল্পের কাজ 5 ডিসেম্বর 2017-এ প্রথম বিতরণ হিসাবে মবিলাইজেশন পেমেন্ট দিয়ে শুরু হয়েছিল। বাংলাদেশের মাননীয় প্রধানমন্ত্রী 24 ফেব্রুয়ারি 2019 তারিখে টানেল বোরিং কাজের উদ্বোধন করেন।

টানেলটি বিআরআই এবং এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্কের আশীর্বাদ

বাংলাদেশ একটি স্বাক্ষরকারী দেশ এবং চীনের পরিকল্পিত বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের (বিআরআই) একটি প্রধান কৌশলগত অংশীদার। যে ছয়টি অর্থনৈতিক করিডরের ওপর বিআরআই ধারণাটি নির্মিত হয়েছে, তার মধ্যে একটি অর্থনৈতিক করিডর বাংলাদেশের মধ্য দিয়ে যাবে। পুরানো বিসিআইএম করিডোরটি এখন কুনমিংকে কলকাতার সাথে যুক্ত করে বিআরআই করিডোরে পরিণত হতে চলেছে। বিসিআইএম করিডোর পণ্য, পরিষেবা এবং শক্তির জন্য বৃহত্তর বাজারে প্রবেশাধিকার, অ-শুল্ক বাধা দূরীকরণ, উন্নত বাণিজ্য সুবিধা, অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগ, এবং খনিজ, জল এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক সম্পদের যৌথ অনুসন্ধান ও উন্নয়নের পরিকল্পনা করে। ছয়টি করিডোরের মধ্যে মাত্র দুটি করিডোর আছে যেগুলোকে মেরিটাইম করিডোর হিসেবে চিহ্নিত করা হয় এবং পুরাতন বিসিআইএম করিডোর তার মধ্যে একটি। তাই বিআরআই-এর আওতায় এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্কের সঙ্গে চট্টগ্রামকে যুক্ত করতে চীন নদীর তলদেশে মাল্টি-লেন রোড টানেল নির্মাণে আগ্রহী।

বঙ্গবন্ধু টানেলের প্রাথমিক উদ্দেশ্য

• চট্টগ্রাম শহরে একটি নিরবচ্ছিন্ন এবং উপযুক্ত সড়ক যোগাযোগ গড়ে তোলার পাশাপাশি বিদ্যমান সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নয়নের জন্য চট্টগ্রামের পরিবহন হাব হিসেবে ভূমিকা জোরদার করা।

• কামফুলী নদীর দুই পাড়ের মধ্যে যোগাযোগ উন্নত করা

দুটি বিদ্যমান সড়ক সেতুতে যানবাহনের চাপ কমাতে

• এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্ক (AHN) এর সাথে সংযোগ করতে

• কর্ণফুলী নদীর পূর্ব অংশের পাশে উন্নয়নশীল শহরকে ডাউন টাউনের সাথে সংযুক্ত করা এবং উন্নয়ন কাজ ত্বরান্বিত করা

• পূর্ব দিকে নতুন বসতি আকৃষ্ট করা

• চট্টগ্রাম বন্দরের বিদ্যমান সুবিধা বৃদ্ধি করা

• ঢাকা-চট্টগ্রাম-কক্সবাজারের মধ্যে একটি নতুন সড়ক যোগাযোগ গড়ে তোলা

• চট্টগ্রাম শহরকে চীনের সাংহাই শহরের মতো 'এক শহর এবং দুই শহর' মডেলে গড়ে তোলা

• বঙ্গোপসাগরকে কেন্দ্র করে বাংলাদেশের ব্লু ইকোনমি কার্যক্রমকে সমর্থন করা

• আনোয়ারা উপজেলায় কোরিয়ান এক্সপোর্ট প্রসেসিং জোন (কেপিইজেড) এবং এক্সক্লুসিভ চাইনিজ ইকোনমিক জোন (ইসিইজেড) সমর্থন করা

টানেল অর্থনৈতিক সুবিধা বয়ে আনবে

সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন অনুসারে, 2024 সালে প্রায় 6.3 মিলিয়ন যানবাহন সুড়ঙ্গ দিয়ে যাতায়াত করবে, যা 2030 সালে 13.9 মিলিয়ন, 2050 সালে 32.9 মিলিয়ন এবং 2062 সালে 50.5 মিলিয়নে উন্নীত হবে। টানেলটি ব্যবহার করে মোট যানবাহনের মধ্যে ট্রাকগুলি প্রায় 13.9 মিলিয়ন। 50% ট্রাফিক পূর্বাভাস অনুমান করেছে যে মাতারবাড়িতে গভীর সমুদ্র বন্দর উন্নয়ন ট্রাককে দেশের অন্যান্য অঞ্চলে পণ্য পরিবহনের জন্য ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়ক ব্যবহার করতে উত্সাহিত করবে। এছাড়াও, প্রস্তাবিত টানেলটি কামফুলী নদীর পূর্বে অবস্থিত প্রস্তাবিত শিল্প অঞ্চলে পরিবেশন করবে এবং দুটি বিদ্যমান দুটি সেতু থেকে ট্রাক ট্রাফিককে সরিয়ে দেবে অপারেশন পর্বের সময়, টানেল ব্যবস্থাপনা এবং মূল কর্মীদের দ্বারা প্রদত্ত অপারেশনাল পরিষেবা থেকে প্রত্যক্ষ অর্থনৈতিক সুবিধা পাওয়া যায়। মোট 250 জন কর্মী অপারেশনাল পর্যায়ে এবং তাদের সকলের প্রয়োজন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। স্থানীয়ভাবে বাংলাদেশী নিয়োগ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। অর্থনৈতিক সুবিধা অনুমান করা যেতে পারে প্রত্যাশিত কর্মচারীর সংখ্যা এবং নিযুক্ত ব্যক্তি প্রতি যোগ করা মূল্যের উপর ভিত্তি করে। সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন অনুযায়ী, অপারেশন পর্বে বাংলাদেশের অর্থনীতিতে মোট প্রত্যক্ষ মূল্য সংযোজন অবদান 36 মিলিয়ন টাকা বা বছরে 0.44 মিলিয়ন ইউএসএস অনুমান করা হয়েছে।

সমাপ্তি চিন্তা

ভয়াবহ সময়ে COVID-19 প্রাদুর্ভাবে, টানেল নির্মাণ বন্ধ হয়নি। অনেকেই একমত যে বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান টানেল আমাদের দেশকে দারিদ্র্য নিরসনে এবং কর্মসংস্থান বাড়াতে সাহায্য করবে এবং বিশ্বায়ন ও আঞ্চলিক সংযোগের প্রেক্ষাপটে অর্থনৈতিক উন্নয়নে ভালো প্রভাব ফেলবে। এর ফলে আমাদের মাননীয় প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বাংলাদেশকে একটি উন্নত ও সমৃদ্ধ দেশে পরিণত করার স্বপ্ন বাস্তবায়িত হবে।


Post a Comment

0Comments

Post a Comment (0)

#buttons=(Ok, Go it!) #days=(20)

Our website uses cookies to enhance your experience. Learn More
Ok, Go it!